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海運(yùn)費(fèi)令人不安地上漲的背后原因是什么？

• author: 環(huán)至美
• 日期：2024-07-12

最近發(fā)生的紅海危機(jī)已經(jīng)對全球海運(yùn)市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，使得整個(gè)行業(yè)陷入了動蕩不安。

事件發(fā)生幾個(gè)月前，紅海沿岸的船只襲擊迫使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸商不得不改變航線。這些調(diào)整導(dǎo)致船只的航行時(shí)間延長，造成全球港口的擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。在供需失衡和運(yùn)力短缺的雙重壓力下，海運(yùn)市場承受著巨大的挑戰(zhàn)。

托運(yùn)人不得不直面因運(yùn)輸成本飆升而帶來的持續(xù)不穩(wěn)定影響。根據(jù)Freightos最新公布的數(shù)據(jù)，截至7月2日，從亞洲到美國西海岸的運(yùn)輸費(fèi)用已達(dá)每40英尺集裝箱7,052美元，而到美國東海岸則高達(dá)8,253美元。

盡管目前的運(yùn)價(jià)尚未達(dá)到疫情期間每FEU超過10,000美元的水平，但當(dāng)前的高昂運(yùn)費(fèi)讓人聯(lián)想起那段時(shí)期。專家們指出，海事事件加劇和航運(yùn)時(shí)間的延長是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升的主要原因之一。

自今年年初以來，海運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)翻了一番，影響了從亞洲到美國的貨物運(yùn)輸時(shí)間和現(xiàn)貨市場價(jià)格。

紅海船只襲擊事件迫使許多航運(yùn)公司不得不尋找其他航線，避免通過蘇伊士運(yùn)河。例如，DHL全球貨運(yùn)美洲區(qū)已經(jīng)開始繞行南非好望角到不同的歐洲和亞洲目的地，這將使得航行時(shí)間增加2到3周。

航行時(shí)間的延長意味著海運(yùn)承運(yùn)商必須增加燃料和運(yùn)營成本，這些額外成本最終轉(zhuǎn)嫁給了托運(yùn)人。隨著危機(jī)的持續(xù)，附加費(fèi)用的宣布以及季節(jié)性需求和供應(yīng)動態(tài)的影響，運(yùn)輸成本進(jìn)一步攀升。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官文森特·克萊克在最新的市場更新中表示：“目前所有可用的船舶以及之前未得到充分利用的船舶都已被重新調(diào)配，以填補(bǔ)空缺。”

然而，克萊克也警告道，盡管船舶的重新調(diào)配部分緩解了問題，但這并非行業(yè)面臨的唯一挑戰(zhàn)。考慮到持續(xù)旺季需求和可用船舶容量的短缺，馬士基預(yù)計(jì)將來可能會調(diào)整船舶的大小，以滿足預(yù)期的需求。

世界航運(yùn)理事會在一份聲明中承認(rèn)，紅海危機(jī)不僅增加了運(yùn)輸時(shí)間，還造成了數(shù)百萬美元的額外成本。

此外，供需失衡也導(dǎo)致東南亞和地中海一些主要港口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇了市場的不穩(wěn)定性。

圖片來源：project44

全球主要轉(zhuǎn)運(yùn)港在海上物流鏈中扮演著關(guān)鍵角色，它們允許航運(yùn)公司重新分配貨物以最大程度地利用船舶。如果一艘船舶未能按時(shí)抵達(dá)，將會影響到其他船舶的進(jìn)程，因?yàn)樗璧脑O(shè)備可能無法及時(shí)提供。這些延誤對全球市場產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

海運(yùn)承運(yùn)商為了應(yīng)對港口擁堵和船舶延誤，最近增加了空航次數(shù)（即跳過某些港口或取消特定航線）。

供應(yīng)鏈顧問公司德魯里分析顯示，未來幾周內(nèi)取消的航次主要集中在幾條主要貿(mào)易航線上。這些舉措反映出海運(yùn)承運(yùn)商面臨的供應(yīng)壓力，特別是在美國即將進(jìn)入旺季之際，對船舶艙位的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了托運(yùn)人的可用艙位，從而推動了運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上漲。

面對市場的這種動蕩，托運(yùn)人可以采取一些措施來減輕高成本的影響。比如：與海運(yùn)承運(yùn)商溝通，確保及時(shí)獲得最新的集裝箱預(yù)測信息，并做出迅速的決策。

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