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美國(guó)港口集裝箱卸柜費(fèi)用

• author: 環(huán)至美
• 日期：2025-06-26

美國(guó)港口集裝箱卸柜費(fèi)用由多個(gè)固定和浮動(dòng)成本構(gòu)成，涉及碼頭操作、運(yùn)輸、環(huán)保及政策性附加費(fèi)。以下基于公開數(shù)據(jù)和行業(yè)實(shí)踐，梳理主要費(fèi)用類別及其適用規(guī)則。

一、常見費(fèi)用分類

1. 疏港費(fèi)（Pier Pass Fee）

• 20尺柜：40（洛杉磯港）、50（長(zhǎng)灘港）

• 40尺柜：70（洛杉磯港）、100（長(zhǎng)灘港）

• 適用范圍：洛杉磯港（LA）及長(zhǎng)灘港（LB）的集裝箱提柜。

• 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

• 目的：緩解港口交通壓力，鼓勵(lì)清潔能源運(yùn)輸工具的使用。

2. 環(huán)保費(fèi)（CTF, Clean Truck Fee）

• 20尺柜：$10

• 40尺柜：$20

• 適用范圍：洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱操作。

• 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

• 用途：資助港口周邊老舊卡車的更換，減少空氣污染。

3. 堆存費(fèi)（Demurrage）

• 定義：集裝箱在碼頭或堆場(chǎng)超過免費(fèi)使用期限后產(chǎn)生的費(fèi)用。

• 免堆期（LFD）：通常為5-7個(gè)工作日，因船公司政策不同。

• 計(jì)算方式：按超期天數(shù)乘以日費(fèi)率（例如洛杉磯港日費(fèi)率約$150/40尺柜）。

• 動(dòng)態(tài)調(diào)整：2025年起，赫伯羅特等船公司根據(jù)港口擁堵指數(shù)調(diào)整費(fèi)率，擁堵率超70%時(shí)日費(fèi)率上浮40%。

4. 滯期費(fèi)（Detention Fee）

• 定義：空箱從碼頭提出后未能按時(shí)歸還的費(fèi)用。

• 計(jì)算方式：按滯留天數(shù)乘以日費(fèi)率（通常100?200/天）。

• 豁免條件：若因港口擁堵或不可抗力導(dǎo)致延誤，部分船公司可協(xié)商減免。

5. 車架分離費(fèi)（Chassis Split Fee）

• 適用場(chǎng)景：當(dāng)集裝箱與車架需在不同地點(diǎn)提取或歸還時(shí)。

• 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：100?250/次。

• 示例：司機(jī)需先到堆場(chǎng)提取車架，再前往碼頭提柜，或無法直接歸還空柜至碼頭。

6. 擁堵費(fèi)（Congestion Fee）

• 適用條件：港口嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，拖車公司可能向貨主收取額外費(fèi)用。

• 金額范圍：50?200/柜，視港口實(shí)際狀況而定。

• 觸發(fā)機(jī)制：通常在洛杉磯港、紐約港等繁忙港口實(shí)施。

7. 等待費(fèi)（Port/Warehouse Waiting Time）

• 港口等待費(fèi)：司機(jī)在港口等待提柜超過1-2小時(shí)后，按85?150/小時(shí)計(jì)費(fèi)。

• 倉庫等待費(fèi)：司機(jī)在倉庫等待卸貨超過1-2小時(shí)后，按85?150/小時(shí)計(jì)費(fèi)。

二、政策性附加費(fèi)與近期調(diào)整

1. 針對(duì)中國(guó)船舶的港口費(fèi)（2025年起）

• 按凈噸位：2025年10月起每?jī)魢?8，逐年遞增至2028年33。

• 按集裝箱數(shù)量：2025年10月起每標(biāo)箱120，逐年遞增至2028年250。

• 適用范圍：非美國(guó)建造的中國(guó)船東運(yùn)營(yíng)的集裝箱船及部分汽車運(yùn)輸船。

• 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

• 豁免條款：小型船舶（≤4000TEU）、美國(guó)政府貨物運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船等可免收費(fèi)用。

2. 上港集團(tuán)階段性優(yōu)惠（2025年6月-8月）

• 適用范圍：裝/卸港為美國(guó)港口的進(jìn)出口集裝箱。

• 優(yōu)惠內(nèi)容：庫場(chǎng)使用費(fèi)減免50%，不含冷藏箱和危險(xiǎn)品噴淋費(fèi)用。

3. 美東碼頭罷工附加費(fèi)（2025年1月15日起）

• 20尺柜：$800

• 40尺柜：$1000

• 觸發(fā)條件：若美東碼頭勞資合約到期后罷工，貨代將征收額外費(fèi)用：

三、費(fèi)用優(yōu)化策略

1. 合理規(guī)劃提柜時(shí)間

• 避免在LFD結(jié)束后提柜，減少堆存費(fèi)。

• 利用預(yù)提服務(wù)（如有），提前預(yù)約碼頭提柜時(shí)間。

2. 選擇合規(guī)車架操作

• 確保車架與集裝箱同步提還，避免產(chǎn)生Split Fee。

• 與拖車公司確認(rèn)車架歸屬規(guī)則（如英森海柜通常不收取車架費(fèi)）。

3. 關(guān)注政策動(dòng)態(tài)

• 2025年10月起，中國(guó)船東需額外承擔(dān)港口費(fèi)，需提前調(diào)整預(yù)算。

• 美東罷工風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致突發(fā)性費(fèi)用，建議與貨代保持溝通。

4. 利用短期優(yōu)惠

• 上港集團(tuán)的庫場(chǎng)費(fèi)減免（2025年8月前）可降低短期成本。

四、總結(jié)

  美國(guó)港口集裝箱卸柜費(fèi)用受政策、市場(chǎng)及操作流程多重影響，涉及固定收費(fèi)項(xiàng)（如疏港費(fèi)、CTF）和動(dòng)態(tài)調(diào)整項(xiàng)（如堆存費(fèi)、滯期費(fèi)）。2025年后，針對(duì)中國(guó)船舶的附加費(fèi)及美東罷工風(fēng)險(xiǎn)將顯著增加成本。貨主需通過精細(xì)化操作和政策跟蹤，優(yōu)化費(fèi)用結(jié)構(gòu)并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

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